铁路冷链物流如何推进？政策、技术、装备三大推手！

日前，福建首发中欧班列出口冷链专列。该冷链专列从厦门自贸片区海沧园区驶出，经满洲里口岸出境后，预计15天可抵达俄罗斯莫斯科。近年来，铁路冷链物流已成为一个热门话题。

01 缩短新兴领域差距

随着这些年来公路和其它冷链物流的飞速发展，铁路冷链物流的短板和劣势日益凸显。改革开放前，我国铁路冷链始终占据着冷藏运输市场80%以上的份额，然而，随着改革开放的不断深入，我国冷链物流服务需求逐渐改变，从干线运输发展到需要“门到门”的全程冷链配送服务，再加上公路、航空运输服务方式不断发展，在整体市场份额中，铁路冷链物流的市场占有量持续下滑。

据中物联冷链委数据显示，2021年我国铁路冷链运输量总计达200万吨左右，但总体规模仅占冷链物流总量的1%左右，公路冷链运输量则约占90%；与此同时，我国的铁路营业里程已突破15万公里，其中高铁超过4万公里，占世界高铁总里程的三分之二。

值得一提的是，经过不断发展，铁路冷链物流与公路等新兴冷链运输领域存在的差距开始逐步缩短。

02 政策创造有利条件

2018年7月，多个部门推出“公转铁”改革，促进铁路释放存量资源、提供供给增量。全国各地纷纷出台铁路冷链相关政策，为铁路冷链发展争取土地、财政、税收等扶持。这些改革举措、政策等都为铁路冷链运输发展创造了有利条件和良好环境。

进入“十四五”后，《“十四五”现代流通体系建设规划》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”冷链物流发展规划》等重磅文件，都明确提出了“加快发展多种形式铁路快运”、“推动铁路集装箱冷链服务模式创新”等要求。

03 装备打破受限局面

从铁路冷链运输装备的发展情况看，据2021年不完全统计，我国投入批量运用的铁路冷藏车达7700多辆，其中冰冷车5000余辆，成组机冷车2300余辆。为适应新时期易腐食品“小批量、多品种、快速度”的运输要求，我国研制开发了单节式机冷车，以及为快速运输易腐食品用的特种行李车，为我国铁路提供了新的冷藏运输设备。

04技术提升运输服务

说到装备升级后的“新式武器”，就不得不谈铁路冷链的技术升级。　　近年来，铁路冷链运输装备在新能源制冷技术、新材料技术、信息化和智能化技术方面都有新的变化，包括锂电池新能源技术、全直流驱动的变频制冷机组促进节能减排，聚氨酯弹性新材料的应用提升了装备的隔热性能。

此外，智能化、信息化技术可实现远程监测和控制，自动跟踪定位，实时掌握温湿度等重要信息，可及时处理异常情况，降低冷链运输成本。

《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》中要求：根据铁路冷链物流基地在路网中的作用及服务区域不同，分为区域级冷链物流基地和地区级冷链物流基地两大类型。

区域性冷链货物基地要求设置于全国综合交通枢纽或市场需求旺盛地区，基本条件为到发量100万吨以上，用地200—500亩，冷库容量20万吨以上，具备商务中心、多功能冷藏冷冻及恒温仓储中心、国际食品交易中心、信息结算中心、农副产品加工中心、检验检疫中心、金融及其他增值服务功能。

地区级铁路冷链物流基地主要担负地区性冷链货物集散任务，选址靠近重要地级市、大型生产制造企业或农贸批发市场附近。年到发量20—100万吨，用地规模在50—200亩，冷库容量3—20万吨，具备批发、交易、集散、仓储、修理、加工、集中配送、应急仓储、电子交易、质量监控、配套服务等功能。